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2024 年截止了。对中国汽车行业来说，这一年发生了太多值得被载入汗青的事件：新动力渗入率迈过 50% 大关，比亚迪一骑绝尘，市值仅次于特斯拉、丰田置身寰球前三；小米汽车、华为四"界"餍足无两，引来众车企争相效仿；中国品牌大杀四方，逼得人人汽车在德国大幅裁人，日产、本田、三菱同一报团取暖……

无意要记满许多页纸后，东谈主们才能思起，本年亦然小鹏、蔚来走过的第十个岁首。行为中国初代造车新势力，能活到今天实属不易，跟着本年威马、高合、哪吒、极越等又一批新势力企业倒下，当今还能留在牌桌上为我方庆生的，其实仅剩蔚小理和零跑这四家了。2024~2025 年，它们将先后迈过我方的十年里程碑。

外界对"新势力十年"有多样千般的评价，有东谈主将它们称为"外行人"或"搅局者"，也有东谈主赞赏它们的立异才气和拓荒精神，还有东谈主为它们的销量和盈利执一把汗。在我看来，这些初代新势力们，值得所有中国汽车品牌发自肺腑地说一声谢谢，因为莫得它们，中国汽车很难像今天这样飒爽英姿。

1

新势力鼓励传统车企走上"取经之路"

在初代新势力出身前，汽车是一个极度阻滞的圈子，居品固化，模式固化，市集样式亦然固化的。传统汽车东谈主一边朦拢这些投资圈、互联网圈的"天之宠儿"们，为啥要挤进苦哈哈又不收货的汽车制造业；一边也在讥诮何小鹏、李斌、李思，称他们为"造车三傻"。

诚然往常 10 年，造车新势力们照实孝敬了不少惊世震俗的经典语录。比如，何小鹏在 2018 年时放言，"智能汽车的中枢在运营，而不在制造"；李斌则在 2021 年暗示："十足不睬解，奈何当今还有东谈主买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好"；李思的"金句"就更多了，骂友商是"巨婴"，是"臭搞技艺的"，多样怼天怼地怼空气。

然则，10 年的现实西席，也在弥合两边的理解互异。蔚小理们皆为也曾的少小轻狂付出过代价，运转学会汽车圈的情面世故；传统主机厂也意志到时间变了，运转以新势力为镜，纠正我方的内核。

打一个不太适合的比方，蔚小理就像《西纪行》里的孙悟空、猪八戒和沙悟净，它们与传统车企这个唐僧并非同类，却能和他同归殊涂。新势力为传统汽车产业带来了全新的视角，鼓励主机厂走出围城，踏上取经之路。

孙悟空、猪八戒和沙悟净为唐僧趟出了许多条新路——莫得理思跑通增程和"雪柜彩电大沙发"，新动力汽车只怕很难这样快俘获耗尽者的心；莫得小鹏对智能化技艺的执着，中国车企技艺反哺国外品牌的新合伙配合模式可能会延后出现；若不是蔚来这个"车界海底捞"，汽车圈八成还不睬解和宠爱用户生态；莫得新势力们搅拌风浪，汽车产业也不可能出身新的造富听说。

但新势力自己并不是畴昔汽车发展的正解，一念成佛，一念疯魔；它们和传统车企相通，皆需要找到穿越周期的真经。

2

蔚小理的最大孝敬：打碎合伙滤镜，冲破用户圈层

笔者曾向奇瑞集团董事长尹同跃抛出过一个问题，"为什么智界 R7 月销过万，而星纪元 ET 却不到 3000 台呢？"两款车同根同源、居品力相似，智界 R7 起售价 25.98 万元，星纪元 ET 比它低廉了 7 万。尹总恢复，"用户不同"。

别看只好短短 4 个字，却说中了枢纽。一款车卖得好不好，许多时候并不是因为技艺、居品界说或是价钱有什么问题，而是因为会买智界的东谈主，根底就不会斟酌星途。这种基于品牌形象和居品调性酿成的用户圈层，在往常很长一段时刻里，一直是中国汽车品牌难以进取的高墙。

倒退 10 年，险些所有国内主机厂皆创立过自主高端品牌，要么折戟千里沙，要么依旧在 20 万元以下的市集里跟我方东谈主打架，无法波及合伙品牌的中枢肠带，不管燃油照旧新动力车，皆莫得转换用户心智。

直到蔚小理横空出世，到手在 30~50 万元级市集站稳脚跟，合伙品牌的滤镜才被信得过突破。尔后，自主品牌终于取得了"刚正竞争"的契机，最终依靠源流的居品力，站上了更高的舞台。

不错思见，淌若莫得蔚来 ES8、理思 ONE、小鹏 P7，自后的极氪、智己、岚图、阿维塔等一定会走得愈加辛劳，需要付出数倍的奋发才能达到今天的树立；BBA、保时捷等豪华巨头也不可能这样快低下孤高的头，中国耗尽者还要被多割好几年的韭菜。

因此从这个角度上看，蔚小理为中国汽车的进取作念出了重大孝敬，单凭这少许就足以名留青史。

3

伟大的"磨刀石"，铸造中国的"丰田"

淌若要给蔚小理等造车新势力一个定位，我愿称其为中国汽车伟大的"磨刀石"，在它们的引发、搅拌，以至是倒逼之下，中国汽车产业总有一天会出身咱们我方的"丰田"。

谁会是中国的"丰田"？我信赖照旧传统主机厂更有潜质。

源流，蔚小理和零跑仍有生涯之忧。初代新势力们现时仅完成了从 0 到 1 的流程，四家中只好理思已矣了盈利，但举头望去，却是劲敌环伺，一大波更大更低廉的增程竞品捋臂张拳。MEGA 的失利也让外界质疑，理思能否处罚纯电。

蔚来 10 年烧了 1000 多亿，阵仗越铺越大，诚然李斌屡次强调三品牌协同后果更高，但当今独一能确信的是 2025 年资本会加多，厂家快活的销量加倍和两年内盈利的 Flag 却没东谈主敢打保票。

小鹏看似度过了至暗时刻，零跑销量节节攀升，可"以价换量"的药一朝吃上就停不下来，思要回止境去追求品牌进取，难度很大。

造车是永远方针的行状，需要络续深远干与，况兼畴昔两到三年将是愈加狰狞的淘汰赛，初代新势力濒临的是全面升级的竞争环境。正如李斌在 2024 年年底的媒体相通会上所说，" 10 岁的蔚来依然进修，不可再被称为新势力了"，这句话对小鹏、理思和零跑亦然诞生的。它们的外行光环依然隐匿，今后的日子全是托福量、商业额、利润率等求实得不可再求实的"衣食住行"。

更艰巨的是，华为、小米这些更具特斯拉气质，更会玩营销的新新势力依然异军突起，它们才是和蔚小理用户重合度最高的竞品。来自后浪的冲击，不时最为致命。

其次，汽车即使有了东谈主工智能的加持，试验上也和智妙手机等科技居品不同。关于中国东谈主来说，汽车仍然是家庭耗尽的"大件儿"，比拟智能化水平，车辆的安全性、经济性、耐用性、驾乘体验等身分更为蹙迫。这也意味着，汽车的器具属性和制造业内核短期内无法转换。

不雅察 2024 年的销量数据会发现，国内的头部主机厂正在快速逆袭——大船调头诚然徐徐，但基础底细厚，能量大，一朝转型将势不可挡。公开数据真切，2024 年一年比亚迪的智驾研发团队至少加多了 3000 东谈主；畴昔 10 年，长安汽车在陆海空及东谈主形机器东谈主立体出行有盘算上的研发干与，将额外千亿元；尹同跃在多个风物盛赞华为，但能把居品卖到全球，价钱并列飞奔良马的，却是奇瑞。

中国汽车期待的"丰田"，不单要将居品卖到全球，领罕有一数二的体量，更蹙迫的是，它能输出先进技艺和造车玄学，并深刻地影响寰球。诚然蔚小理、华为、小米率先解决了高端订价权的问题，但在汽车的内核转换前，它们不具备代表中国汽车形象，重塑寰球理解的能量。

笔者以为，畴昔 10 年，比亚迪、祯祥、奇瑞、长安们要奋发用好这些伟大的磨刀石，学习它们的营销话术，用颠覆顺服颠覆；蔚小理们的指标只好一个，活下去，不管你把我方界说为 AI 科技公司照旧汽车制造商，只好比及刀剑被火枪代替的那天，磨刀石才有契机蓦然万变，成为大炮基座，主管全新的寰球。

本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表水点汽车态度。

作家｜殷     楠

剪辑｜王     磊

责编｜祁佳博九游会j9·游戏「中国」官方网站九游会J9